沙漠亮剑, 长城汽车环塔车队斩获2025环塔拉力赛多项冠军

2025年中国环塔国际拉力赛落下帷幕，长城汽车哈弗、坦克 、长城炮三大品牌参加T2量产组比赛 ，其中长城坦克车队荣耀加冕T2.E量产新能源组厂商冠军；长城哈弗车队二代哈弗H9荣获T2.1量产燃油组总冠军；长城炮V6火炮获得T2.1量产燃油组第三名

2025年中国环塔国际拉力赛落下帷幕
，长城汽车哈弗
、坦克、长城炮三大品牌参加T2量产组比赛，其中长城坦克车队荣耀加冕T2.E量产新能源组厂商冠军；长城哈弗车队二代哈弗H9荣获T2.1量产燃油组总冠军；长城炮V6火炮获得T2.1量产燃油组第三名
。

T2量产组 ，要求赛车必须使用原厂动力总成和底盘主体结构
，对参赛厂商的技术实力，提出了极为严苛的考验。因此这份飘红的成绩单 ，不仅是一次极限挑战的胜出
，也是一场关于极限耐久与机械可靠的史诗级检验，更是长城汽车35年技术积淀的精彩呈现 。

坦克 、哈弗两大品牌登顶 ，尽显卓越实力

2025年中国环塔国际拉力赛
，以新疆阿克苏为起点，穿越4000多公里极限赛段 ，在峡谷
、沙漠、河道与戈壁之间演绎一场场硬核对决
。

长城坦克Hi4车队的参赛阵容相当强悍，坦克300 Hi4-T 、坦克400 Hi4-T与坦克500 Hi4-Z组成三股新能源力量。其中坦克300 Hi4-T在赛场节奏稳定
、动力顺畅
，充分展现了Hi4-T架构油电协同的优势，姚卫强/周任斌驾驶的坦克300 Hi4-T ，以37小时30分42秒的总用时
，斩获T2.E组别总冠军；坦克400 Hi4-T在SS2赛段遭遇T1赛车撞击后，逆境重启 ，奋力登顶SS4赛段冠军
，其背后是长城工程师们专业、高效的车辆保障能力；坦克500 Hi4-Z作为解耦四驱结构，尽管定位“泛越野” ，但仍然实力不俗
，而且坦克500 Hi4-Z的车手梁钰祥，已经71岁高龄 ，能够和年轻人同场竞技并顺利完赛
，已经相当不容易 。

长城哈弗车队，猛龙燃油版和H9柴油版参加比赛
。猛龙燃油版虽然定位城市SUV ，但2.0T+9DCT的动力总成以及全新第六代智能四驱系统，仍然展现出了卓越的可靠性和耐久性
，完美扛住了环塔赛场近60℃高温沙海的考验；H9柴油版搭载2.4T+9AT动力总成，配备TOD智能四驱+Mlock机械锁止 ，搭配前/后桥电控机械式差速锁
，组成真正三把锁，面对环塔赛场复杂的地形游刃有余。

长城炮V6车队的V6火炮 ，是量产燃油组中赛车唯一搭载3.0T V6发动机的车型
，最大功率260kW，峰值扭矩500N·m ，百公里加速进入6秒行列
，是一款性能强劲的穿越利器 。

2025环塔赛场，长城汽车汽油 、柴油
、新能源“三线爆发 ” ，这一切源于长城汽车始终坚持全动力、全场景 、全球化技术的自主研发
，建立了行业领先的技术优势
。

以赛验车，以赛促研 ，赋能量产车研发

夺冠从不是偶然，而是长期主义的必然结果。但长城汽车并不把冠军作为终点 。本次参加环塔
，是长城汽车“以赛验车，以赛促研
”的一次实践
。通过在极限环境下对车型进行实战检验 ，从而积累宝贵经验和数据
，持续优化技术，最终将赛事经验转化为量产车型的可靠性与耐久性提升 ，为消费者带来更出色的产品体验
，这是长城汽车参赛的核心价值。

对于越野车的用户而言，他们会驾驶越野车走南闯北、翻山越岭 ，经历各种难以想象的复杂环境 。这就要求汽车的可靠性和耐久性“宁可过度
，不可不足”，而环塔赛场 ，几千公里的道路
，覆盖了沙地
、泥地、戈壁 、沼泽
、碎石等，就是绝佳的“试验场 ”。

长城汽车的工程师们 ，每日采集赛车在比赛过程的数据，第一时间收集研判做出调整
，不仅运用到第二天的比赛，更将整个赛事期积累的大数据 ，赋能到量产车型的测试和标定
，持续提升产品性能
。

夺冠不是终点，长城汽车推动中国越野文化发展

2025年的环塔已经不再是传统的越野赛事 ，而是成为了中国汽车品牌展示技术自信、用户自信 、品牌自信的舞台。长城汽车坚持长期主义
，秉承底线思维，敬畏技术和市场 。这正是长城汽车从容穿越极限环境 ，沉稳回应质疑
，最终站上环塔之巅的根本支撑
。

长城汽车将延续环塔赛事的激情和热血，在6月2日隆重开启“长城汽车环塔欢乐周
”活动 ，进一步拉近品牌与越野爱好者之间的距离。同时
，通过探索越野文化的普及路径，持续为普通用户构建更友好
、更科学的入门通道 ，推动中国越野文化从小众走向大众 。

未来，长城汽车将参与更多赛事
，并将收获技术能力，提升用户价值 ，通过赛事共创、技术开放 、文化共建等路径
，持续拓展越野文化边界，打造更加体系化
、可持续的用户共创生态
。